鑄鋼節點是我國鋼結構中新興的一種節點形式。通過對鑄鋼節點的研究，分析了鑄鋼節點的特點，總結了它們的承載力計算公式，并對鑄鋼節點的發展進行了展望。在國外，鑄鋼節點已得到非常普遍的應用。如日本名古屋體育館的單層球面網殼，釆用了帶加勁肋的圓柱狀鑄鋼節點；德國斯圖加特機場航站樓的主體結構為樹狀仿生結構，其“主干”與“支干”的連接部位全部采用了鑄鋼相貫節點皿。從1999年深圳文化中心“黃金樹”鋼結構工程開始，鑄鋼節點逐漸被我國工程界認識和了解，并從此引發了工程應用的熱潮。

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視頻作者：商丘佰誠金屬結構有限公司

《鋼網架檢驗及驗收標準》JG12-1999二、檢驗內容和要求《鋼結構工程施工質量驗收規范》（GB50205-2001）規定對建筑結構安全等級為一級，跨度40m及以上的公共建筑鋼網架結構，且設計有要求時，應對焊接球節點和螺栓球節點進行節點承載力試驗。焊接球節點應按設計制定規格的球及匹配的鋼管焊接成試件，進行單項受拉、受壓承載力試驗；螺栓球節點應按設計定規格的大螺栓孔螺紋進行抗拉強度保證荷載試驗。三、取樣要求每項試驗每批隨機取3個試件進行試驗。技術要求（1）焊接球節點單項受拉，受壓承載力試驗破壞荷載值應大于或等于1.6倍設計承載力。（2）螺栓球節點抗拉強度保證荷載試驗當達到螺栓的設計承載力時，螺孔、螺紋及封板仍完好無損為合格。 

以受壓為主的空心球,其破壞機理屬于殼體穩定問題，可采用非線性有限元法進行分析,求其極限承載力。而以受拉為主的空心球，其破壞機理屬于強度破壞。殼體穩定問題通過構造要求來避免發生。將其轉張為主要是強度問題。空心球的強度破壞具有沖剪破壞的特征,因此球體的受拉、受壓承載力主要與鋼材的抗剪強度與空心球相連的桿件外徑、空心球壁厚有關。據以往大量試驗結果和有限元分析結果。通過歸分析得到了軸心受力空心球承載力設計值為：3、焊接空心球節點連接焊縫計算鋼管桿件與空心球連接采用焊接,根據構造不同可采用對接焊縫和角焊縫1）對接焊縫的計算和構造桿件與空元球連接采用加套管時，應滿足（圖3）的構造要求,此時可按接焊縫計算。